【超万能ドライバー】ヤマハのRMX VD/Xドライバーを実際に試打をした評価と商品解説！

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このブログではゴルフ用品販売歴10年以上のあまがみが、失敗しないゴルフ用品の選び方を発信しています♪

2023年秋から2024年春にかけて多くのメーカーが新クラブを出しています。

その中でも個人的に注目しているのが

ヤマハゴルフから2023年10月に発売された、「RMX VD」シリーズです！

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今年のRMX VDシリーズのドライバーは

今回はこの3機種の中からRMX VD/Xドライバーを実際に試打をしての評価と商品解説をしていきます。

本来はゴルフショップで実際にご自身で試打をしてほしいのですが

以上のお悩みを持った方のためにこのブログでRMXVD/Xドライバーの

を徹底検証していきますので是非最後まで見てください♪

あまがみが今回一番言いたいことは…

ヤマハRMX VD/Xドライバーは完成度が非常に高く幅広いゴルファーに合いそうなクラブということ！

そして

この3点はかなり高評価ポイントになります！

実際にヤマハRMX VD/Xドライバーを試打した感想・評価

まずはRMX VD Xドライバーを実際に試打をしたレビュー(評価)をしていきます。

ヤマハRMX VD/Xドライバーの見た目のレビュー

まずは見た目の印象から

RMX VD/Xドライバー見た目のソールデザイン

前作同様、赤と黒を用いたカラーリングですが今作は黒の部分が多くよりアスリート感が演出された感じ。

ソール後方部にシャドーでRMXと入っていて正直カッコいいです！

RMX VD/Xドライバーのフェースデザイン

RMXVDXドライバーは3機種の中で一番やさしいモデルですが、それでも結構ディープフェースです。

RMX VD/Xドライバーのクラウンデザイン

RMXVD/Xの構えた感じがこちら。

フェースは若干開いて見えますが、ヘッド形状がかまりつかまりやすいように見えるので違和感はあまりないです。

クラウン、フェース共に黒色でクラウンにターゲットもないので、初心者ゴルファーはアドレス時に少し戸惑う可能性がありそうです。

RMX VD/Xと前作のRMX VD59ドライバーとの比較

まずは今作のRMX VD Xと前作のRMX VD59ドライバーとの比較。(どちらもウェイトはノーマルポジション)

	RMXVD/X TENSEI TR(S)	RMXVD59 ディアマナYARED	評価
飛距離(キャリー)	191.7ｙ	172.6y	キャリーで約20yも飛距離が伸びた！
総飛距離	213.9ｙ	195.1y	こちらも約18yアップと大幅に飛距離アップ
ヘッドスピード	37.6ms	35.7ms	前作よりかなり振り抜きがよくヘッドスピードもアップ
ボール初速	54.0ms	50.6ms	ヘッドスピードが上がったので初速もアップ
打出し角(縦)	16.5°	15.6°	ボールも前作より上がりやすい印象
打出し角(横)	左2.5°	左5.1°	左右の直進性も前作より良くなっている印象
バックスピン量	3340rpm	3545rpm	バックスピンも前作より少なくなっている。
サイドスピン量	左235rpm	左201rpm	前作同様つかまる印象
ミート率	1.43	1.42	ミート率も前作より高い結果

※サイドスピンのみ別計測器で計測(GC3)

前作のVD59より振り抜き性能が向上しヘッドスピードと飛距離が上がった！

まず感じたのは前作よりヘッドの投影面積が少なくなり振り抜きがかなり良くなったこと！

今作のVDXは前作と比べかなりヘッドが小さく見えることもあってか、かなり振りやすくなっています。

結果ヘッドスピードも約2msほど上がっていました。

当然ヘッドスピードが上がったことで飛距離もトータルで約18ｙも伸びています！

ほどよくボールが上がり左右のブレも少ない

弾道の高さも吹きあがるほどではなく、いい感じの高さが出てくれます。

またヘッドが小さく見えてもヘッドの安定性は健在でオフセンターショットでも、左右のブレはかなり少ないです。

バックスピンは少し多め

バックスピンは前作よりは低スピンになっていますが3,000rpmを超えているので少し多めといえます。

しかし打出し角度が極端に高く出るタイプのヘッドではないので思ったほどの飛距離ロスが出ていないと感じました。

前作より打球音が静かになり心地よさアップ

前作のVD59はかなり高い金属音っぽい打球感でしたが、今作のVDXは少し低めの打球音になり、心地よい感じになっています。

ヤマハ RMX VD/Xドライバーのスペック

続いてRMX VD/Xのスペック解説

RMX VD/Xドライバーのヘッドスペック

	RMXVDXドライバー
ヘッド素材(ボディ)	811チタン精密鋳造ボディ カーボンクラウン
ヘッド素材(フェース)	6-4チタンCNC精密加工フェース
ヘッド製法	マルチマテリアル構造
ヘッド体積	460cc
ロフト	9.5°　10.5°
ライ角	58.0°
公式サイト	詳細を見る

ロフトは9.5°、10.5°のラインナップでタングステンの可変式ウェイトが搭載されたヘッドになっています。

RMX VD/Xドライバーのシャフトスペック

RMX VDXドライバーの純正オリジナルシャフトは三菱ケミカルとヤマハがRMX VD シリーズ専用として共同開発したTENSEI TRカーボンシャフトの1種類

TENSEI　TR	Sフレックス	SRフレックス	Rフレックス
重量	53.5g	52.0g	49.5ｇ
トルク	4.9	5.0	5.0
調子	中	中	中
クラブ総重量(#7)	301g	299g	297ｇ
シャフト長	45.5インチ	45.5インチ	45.5インチ
ヘッドバランス	D3	D3	D3
推奨HS	40～46ms	38～42ms	35～40ms
完成品価格	税込92,400円	税込92,400円	税込92,400円

純正シャフトとしては少し

標準スペックで私が推奨するヘッドスピードは36ms～46msになります。

ヤマハ RMX VD/Xドライバーの特徴

RMX VDXドライバーの特徴を簡単に解説していきます。

ひとつずつ解説していきます。

Bull’s-eye Face(ブルズアイフェース)

出典：YAMAHAGOLF

飛びの三要素と言われるボール初速・打ち出し角・スピン量の三つです。

ドライバーにおいてフェースセンターの少し上が飛ぶと言われる理由は飛びの三要素のうちの二つ、打ち出し角とスピン量を最適化できるためです。(高弾道、低スピン)

しかしボール初速が最も速いのはフェースのセンターであり、最も飛ぶ場所と最も初速が出る場所は異なっています。

新開発のBull’s-eye Faceは上の画像のようにフェースセンターの少し上で最も初速が出るように設計されています。

飛びの三要素すべてを最適化することに成功し、プレーヤーの最大飛距離を引き出すテクノロジーです！

新スリーブ構造

出典：YAMAHAGOLF

前作までは４ポジションの調整でしたが、今作から新スリーブとなり8ポジションに調整範囲が広がりました。

またスリーブ重量も2ｇ軽量化されています。

4つのウェイトポジション

RMXVDXは後方のウェイトを4か所に場所を移動可能な可変ウェイトになっています。

ウェイトポジションを変えることで替る数値は以下のとおり。

	ドロー	センター	高MOI	フェード
重心角	29.5°	30°	27.5°	22°
重心深度	40.5mm	43.5mm	43mm	38.5mm
慣性モーメント	5306g・㎠	5704g・㎠	5818g・㎠	5669g・㎠

データで見る感じですとポジションはセンターか高MOIのどちらかに入れるのがよさそうです。

基本的には打出し方向の違い以外はほぼ同等の数値になっています。

なのであまり深く考えず純粋に打出し方向でポジションを決めるようにすることをお勧めします。

こんな方にヤマハRMX VD/Xドライバーがおすすめ

最後にまとめ

おすすめポイントに当てはまる方は是非ヤマハRMX VDXドライバーの検討を！

ゴルフクラブは高額でネット購入では偽物も多く出回っています。

大手量販店のオンラインショップなら安心してお買い物ができます。

ちなみにRMXVDシリーズはフェアウェイウッド、ユーティリティは1機種のみの兼用モデルです。

ゴルフクラブを購入したらハドラスコーティングで傷と汚れからクラブを守り、ヘッドスピードもアップ！?

RMX VD/Mドライバーの評価はコチラ👇

RMX VD/Rドライバーの評価はコチラ👇

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