【熱意ある初中級者必見】過去10年でのホンマで最高傑作？BERES(ベレス)NXドライバーを実際試打した感想と評価！

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このブログではゴルフ用品販売歴10年以上のあまがみが、失敗しないゴルフ用品の選び方を発信しています♪

2022年も11月に入りゴルフで紅葉も楽しめる季節になってきました♪

そして9月～12月は各メーカーゴルフクラブの新製品が多く出る時期でもあります。

その中で本日紹介するのはホンマゴルフから2022年11月発売予定の

BERES NXドライバーです！

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上記のInstagramでは市販予定モデルと記載されていますが、このクラブが発表されている前にひとつのドライバーが話題になっていました。

それが、NXプロトタイプドライバー

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実際ホンマゴルフの公式InstagramでもNXプロトドライバーの一般人によるレビューが宣伝されていました。

そんな中、2022年10月に市販品モデルとして、BERES NXシリーズとして11月25日に発売予定となっております。

今回の記事を読むとこのBERES NXシリーズドライバーの

以上のことがわかります。

あまがみが今回一番言いたいことは…

ホンマゴルフのアベレージ向けクラブでここ10年の中で最高傑作では？と感じるほどの完成度ということ！

BERES NXとTW//GSドライバーを打ち比べ！

実際にベレスNXドライバーと前作モデルといわれるTW//GSドライバーを打ち比べてみました。

気になる試打結果はこちら！

上記のデータはサイドスピンが出ていないのでそちらも含めた試打データを表でまとめました。

	ベレスNX	TW//GS	評価
飛距離	219.5y	190.6ｙ	多分GSの打出角20°くらいなら210ｙは行ってるハズ…そう考えても10ｙは伸びてそう！
ヘッドスピード	37.7ms	37.2ms	振り抜き感はかなり良いです！
ボール初速	55.1ms	52.8㎳	ヘッドスピード37ms台で初速55msはヤバい！
打出し角	18.8°	25.7°	ステルスHDとの大きな違いは打出し角！かなり上がりやすい
バックスピン量	3010rpm	4950rpm	GSは多分ダウンブローで入っちゃった💦NXはやさしい系クラブで3000回転なら及第点。
サイドスピン量	左55rpm	右130rpm	実際コースで打ってみるとほぼストレート軌道でした！
ミート率	1.46	1.42	ベレスNXはおそらく平均値でも1.45くらい行ってるっぽい。 それくらい安定してた！

GSが上手くいかなくて飛距離差は出ていますが、しっかり打ててたとしても10ｙくらいは違いが出ていたと予想されます。

他のクラブではヘッドスピード38～39msくらいなので、少しヘッドスピードは出ていないですが、初速がまさかの55ms超え、ミート率も1.46とかなり高い数値になっています！

ボールもほどよく上がり、やさしさ重視のシリーズの中ではバックスピンもなんとか低めになっている印象です。

実際にBERES NXドライバーをコースで打ってみた感想

実際に打ってみた感想としては

とにかくミスショットが少ない

冒頭でもふれましたが、とにかくミスショットが出にくいです♪

大きく曲がってしまったミスショットは1ラウンドとおして2球ほど。

弾道はストレート軌道

弾道も少し高めのストレート軌道でボールを落下まで見なくても探せる感じでした♪

安定した飛距離性能

あまがみの普段のドライバー飛距離は220ｙ前後ですが、ベレスNXはまさに215～225ｙくらいの距離でまとまっていました。

クラウンの凹凸はあまり気にならない

後ほど解説するクラブの特徴でもお話しますが、このクラブの特徴はヘッドクラウンの凹凸なんですが、実際構えてみてもこの凹凸が気になって構えにくということは私はなかったです♪

構えやすく、軽量なので無理なく振れる

BERESNXドライバーは構えるとストレートフェースなのと。クラウンがかなり左右対称に近いデザインなので非常に構えやすくテイクバックしやすい設計だと感じました♪

またクラブも280ｇほどで軽いので無理なく振れて、後半もバテずにゴルフが出来ました♪

打球音が気持ちいい♪

打球音は響きが少ない高音で「キンッ」といった感じの音でとても心地よい感じでした。

BERES NXドライバーのSNSでの反応

ここではSNSでのベレスNXドライバーの反応を見ていきます。

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BERES NXドライバーのスペック

ここからはベレスNXドライバーのスペックのご紹介。

BERES NXドライバーのヘッドスペック

ヘッド素材(ボディ)	Ti811ボディ(鋳造)＋カーボンクラウン
ヘッド素材(フェース)	ZAT-158TIフェース(圧延)
ヘッド体積	450cc
ヘッド構造	マルチマテリアル構造
ロフト	9.0　10.5
ライ角	58.5°
公式サイト	詳細を見る

一般的にアベレージ系のドライバーのヘッド体積は460ccが主流ですがベレスNXは450ccと若干小さめな作りになっています。

BERES NXドライバーのシャフトスペック

次にシャフトスペック

	フレックス	シャフト重量	トルク	調子	長さ	総重量	バランス
VIZARD FOR NX	S SR R	48.5g 47.0gg 44.5ｇ	5.7 5.8 5.9	先中	45.5インチ	290ｇ 288ｇ 286ｇ	D1.5 D1.0 D1.0

シャフトは40ｇ台と軽量シャフトの先中調子でかなりしなりやすいスペックになっています。

45.5インチと若干短尺シャフトで安定感を重視した設計になっています。

BERES NXドライバーのグリップスペック

最後にグリップ

	バックライン	重量	太さ	長さ
GR HONMA RUBBER 41GD	あり	41.0ｇ	径60X	普通

グリップはゴルフプライド製のオリジナルグリップで軽量タイプ

BERES NXドライバーの特徴

ベレスNXドライバーの特徴は以下のとおり

詳しく説明していきます！

ソリッドカーボンクラウン

ソリッドカーボンクラウンとはクラウンの格子状の凹凸デザインのこと。

この形状で剛性を高めることでクラウン部分の軽量化をしています。

アッパーL-CUPフェース

出典：ホンマゴルフ

ヘッド上部に当たるミスショットによる飛距離の低減を抑えるために上部をカップフェース形状にしています。

キールデザインウエイト

キールデザインウエイトはヘッド後方にある12ｇのウエイトのことです。

ヘッドの最後方下部に高比重のウェイトを入れるのはどのメーカーもやっている技術です。

ブースタースロット

ブースタースロットは、ソール前方部に施された溝のことです。

これを採用することで、ヘッド下部のミスショット時でもボールが上がりやすくなったり、初速が落ちたりすることを抑える効果が期待できます。

この技術も他メーカにも多く採用されている技術ですが、ホンマのブースタースロットはトゥー側とヒール側の溝が大きくなっています。

これはトゥーやヒール側のミスショット時にはより多くの補正効果が出るような設計になっています。

進化版ラジアルフェース

出典：ホンマゴルフ

フェース偏肉を放射状にすることで、フェース面の上下左右に反発エリアを拡大しています。

P-SAT 精密スパイン管理

Ｐ-SATすべてのクラブにおいて、スパイン(シャフトのつなぎ目)を6時方向に設定。
シャフトの挙動を安定させ、クラブ単体のみならずセット全体での完成度を高めているホンマ伝統のお家芸です！

NON-ROTATING SYSTEM

NON-ROTATING SYSTEMはシャフトの向きを変えることなく、無段階でクラブの弾道を調整できるシステム(カチャカチャ)です。

調整方法は上記のホンマゴルフ公式youtubeの動画が非常にわかりやすいです。

こんな方にBERES NXドライバーはおすすめ

最後にまとめです。

このクラブはBERESの名前がついてますが、ルーツとしてはスコア100切りを目指すゴルファーのために開発された「ビジール」の後継モデルになります。

なので、あまがみが最も使ってほしいゴルファーは100切りを目指す熱意系のゴルファーです！

熱意系といっているのはクラブの値段で、このBERES NXドライバーの定価は93,500円で、決して気軽に購入できるクラブではありません。(市場価格は７～8万円ほどになりそうですが…)

少しでも早くスコア100切りを目指すならこのBERES NXドライバーは

上記の理由から非常にお勧めです。

上記以外のゴルファーでもおすすめできるゴルファーとしては

上記の要望があるゴルファーは是非ベレスNXドライバーを試してほしいです♪

逆にベレスNXドライバーをおすすめしにくい方は以下のとおり。

上記の要望がある方は別の商品も検討してみるとよいでしょう。

クラブを購入したらハドラスコーティングで長く綺麗にクラブを愛用しよう！

質問がある方は気軽にコメント欄にコメントしてください♪